De acuerdo con Rodolfo de la Torre, coordinador de la Oficina en Desarrollo Humano de la Organización para las Naciones Unidas, el gasto en infraestructura en México tiene un carácter progresivo, es decir, combate la desigualdad y mejora los índices de desarrollo humano, donde México no sale bien librado.
Entrevistado por Consultoría durante la cuarta edición del Informe Nacional sobre Desarrollo Humano, México 2011, afirma: “El informe tiene un apartado sobre infraestructura en capital para promover el desarrollo; sorprendentemente, encontramos que ese gasto sí tiene un impacto para reducir la desigualdad, ahí no está el problema principal”.
Acota: “En el gasto para proporcionar servicios públicos y en las transferencias es donde están los problemas. La infraestructura, un camino, la mejora de una escuela, el drenaje, suele llegar a las zonas menos favorecidas en términos de desarrollo. Cuando hablamos, por ejemplo, del subsidio a la gasolina, a la electricidad o las pensiones, ahí las comunidades más pobres no tienen beneficio notable; por lo tanto, sí habría que hacer un impulso a la infraestructura respecto a otras alternativas de gasto”.
“Algo que efectivamente está dando resultado son las carreteras, los caminos secundarios; incluso en las acciones más específicas a los hogares como pisos firmes, están llegando a donde se requieren. En cambio los subsidios que se dan a las pensiones de muchos servidores públicos sólo están en las grandes ciudades y los grupos de ingresos más altos”, complementa.
–Entonces, ¿por qué no se nota esa infraestructura?
–En parte no lo notamos porque no hay suficiente gasto en infraestructura, resulta efectivo pero se gasta mucho más en otras cosas. Observamos en el informe que del gasto en educación, salud y transferencias al ingreso, la mitad se van en repartir cheques que no se ven en la forma de un servicio de una tubería o de un drenaje.
En electrificación ya se ha tenido un magnífico resultado en términos de cobertura, lo que hace falta es mejorar el servicio, que no se caiga, menos variaciones de voltaje; en fin, cosas que hacen difícil el impulso a la actividad económica en localidades muy pequeñas.
–Hay quien no quiere llevar fuentes de trabajo al sureste por problemas para trasladar mercancías.
–Totalmente de acuerdo, aún cuando la infraestructura no es el problema mayor, hay desigualdades importantes y en el caso del sur del país no solamente se requieren las grandes carreteras que son visibles a los transportes y a los automovilistas, sino sobre todo los ramales que van conectando a pequeñas poblaciones dispersas, abriéndoles posibilidades de desarrollo, sobre todo un buen diseño del sistema carretero para que permita transitar directamente a los mercados.
–Usted también es profesor universitario, como si se tratase del examen de un alumno, ¿qué calificación le pondría a este rubro a nivel nacional?
–Sale con una buena calificación, es progresivo el gasto en carreteras, si lo calificara, estaría fácilmente por el siete.
Por Ernesto Rico
